Kit Radiateur d'huile supplémentaire - Cagero - (bar de torsion 65 mm)

En effet ! Un moteur préparé nécessite, la pose d'un radiateur supplémentaire afin de maintenir la température d'huile dans les limites du raisonnable.

Soucieux de la longévité des moteurs, Slide Performance à sélectionné un kit cagéro pour les moteurs légèrement préparés.

Le kit Cagéro se présente sous la forme d'un radiateur (à plaquettes), d'une écope et des supports que l'on visse directement sur le tube de la barre de torsion.

Pour information : la pose d'un radiateur supplémentaire est indispensable sur un moteur préparé pour améliorer le refroidissement.

 

Un radiateur est un élément fragile ! Si vous le percé sans vous rendre compte (lors d'un accrochage) c'est la casse du moteur assuré.

Le soucis à cet endroit le radiateur est bien protégé, mais mal alimenté en air et de plus il est réchauffé par la boite de vitesses.

La pose d'un radiateur contribue à améliorer le refroidissement de l'huile du moteur, à la seule condition qu'il soit posé à un emplacement bien situé au niveau du flux d'air.

Partant de ce constat, Cagéro à développé un kit radiateur alimenté en air forcé par un déflecteur.

A titre indicatif : le kit se fixe sur le tube des barres de torsion de la suspension arrière. 

Le radiateur dans cette position se retrouve à coté d'une des cornes de châssis, légèrement au dessus et protégé par le planché avec le déflecteur qui dépasse légèrement de 2 à 2,5 cm.

L'ouverture principale du déflecteur et ses deux écopes centrales sont situées en plein dans le flux de l'air sous le plancher. 

De plus, il est fabriqué de telle façon qu'il force l'air à passer dans le radiateur. 

Ajoutons que cet air n'est pas réchauffé par votre boite de vitesses et que plus la vitesse augmente plus l'air est forcé.

Pour information : le rédacteur en chef de Vw Tech (Nino Fabbri) à monté un kit sur une coccinelle équipé d'un moteur d'environ de 110 à 115 chevaux. L'efficacité de ce radiateur c'est avéré redoutable car la température moteur arrivé à peine à atteindre 90 ° sur route. 

Autre information : la coccinelle à été testé sur circuit avec les deux écopes centrales fermées, malgré une conduite plus que musclé la température d'huile n'a pas dépassé 110°.

Produit top qualité.